Як прогрівати коробку передач залежно від іі типу

В сучасних автомобілях встановлюють самі різні типи коробок передач: від класичних механічних і гідротрансформаторним «автоматів» до складних роботизованих трансмісій і воротарів. Кожен з типів коробки передач має свої нюанси при роботі в екстремальних умовах, тобто при сильних морозах і пекельної спеки.

Механіка

Справжня класика. З моменту винаходу автомобіля, в принципі роботи механічної трансмісії нічого не змінилося, а це вже близько 120 років. Правда, МКП стала надійніше – її можна експлуатувати практично в будь-яких умовах. Невипадково техніка, призначена для експлуатації в екстремальних умовах, найчастіше обладнана саме ручною коробкою.

Масло в ній використовується синтетичне і воно розраховане на весь період життя. Інше питання, скільки становить цей період життя у кожного з виробників. Зазвичай легкий мороз йому не страшний, але якщо мова йде про мінус 25 градусів і нижче, то воно, зрозуміло, густіє. Це можна відчути, «перешкодивши» трохи важелем.

Для прогрівання механіки не потрібно зовсім нічого. Після запуску двигуна, рушати можна через хвилинку-другу – трохи погрітися потрібно самому мотору. Так що включили першу передачу і тихесенько, не поспішаючи, поїхали. Важливо не давати на трансмісію високих навантажень відразу – коробка передач поступово сама прогріється до робочої температури.

Класичний «автомат»

Сказати спасибі за винахід автоматичної коробки передач потрібно концерну General Motors. Це дійсно страшно складна система з гидротрансформатором, ремонт якої може обійтися в кругленьку суму.

АКП влаштована таким чином, що момент в ній передається від мотора до гидротрансформатору за допомогою пари крильчаток, розташованих в єдиному корпусі на мінімальній відстані один від одного і обертаються в маслі. Як таких, що труться там немає. Тому прогрівати класичну АКП стоїть по-старому.

Необхідно дати пару-трійку хвилин дати попрацювати мотору, після чого перемкнути селектор в положення D (Драйв) і продовжувати утримувати гальмо. Таким чином ми трохи розбовталося загусло масло і розведемо його по мастилопроводах. Потримавши так машину хвилинку, проробляємо ту ж процедуру для реверсу – передачі R. У принципі все це можна повторити для кожного з положень коробки передач, включаючи нейтраль.

Деякі водії знають про цей спосіб, але лінуються самостійно тримати гальмо, залишаючи машину на ручнику. Заощаджений час вони використовують або для очищення машини від снігу, або для «покурити».

Робити так, звичайно, не варто. В такому стані електроніка деяких виробників вважає, що автомобіль не може зрушити з місця через якогось перешкоди і збільшує навантаження на гідротрансформатор, трохи підвищуючи обороти мотора. Зрозуміло, підвищене навантаження в таких умовах ні до чого доброго не приводить.

Роботизовані трансмісії

Стандартний «робот» сконструйований вельми просто – це звичайна механіка, доповнена так званим актуатором і електронним блоком управління. Вони відносно дешеві у виробництві і до сих пір знаходять місце навіть в нових моделях. Найчастіше їх можна розпізнати по позначенню АМТ.

Один з приводів в ній замінює класичну педаль зчеплення. Таких приводів там кілька і кожен має кілька власних тяг, які на сильному морозі мерзнуть і дуже неохоче наводяться в рух. Електроніка, ясна річ, в такому стані просто божеволіє, не знаючи, що робити. На відміну від механіки, на такому роботі з одним зчепленням краще не рушати в дорогу відразу – коробці обов’язково треба дозволити набрати хоча б кілька градусів. Тримати її в режимі «Драйв» протипоказано – це може привести до збою електроніки, яка переведе коробку передач в аварійний режим роботи, переключившись на нейтраль.

Повноцінна роботизована трансмісія з двома зчепленнями – неймовірно складний механізм, який, по суті, являє собою спарені механічні коробки передач. Спочатку їх задумували, як спортивний варіант, оскільки, завдяки своїй конструкції, вони дозволяють швидше здійснювати сам процес перемикання передач. Найбільшого поширення вони отримали всередині концерну Volkswagen під брендом DSG, хоча є і багатьох інших виробників. Вони поділяються на два види – сухі і «мокрі», тобто з використанням олії. І це важливий момент, так як їх потрібно гріти по-різному.

Сухий варіант (найчастіше це семиступінчаста коробка) допускається використовувати, як механіку – дали погрітися мотору, встромили «Драйв» і поїхали. Але є і свої підводні камені. Оскільки ця коробка не використовує масло, краще не тримати включеною передачу D на світлофорі, якщо він довгий. Це прискорює знос дисків. І особливо «на холодну». Так що краще перемикати її в нейтраль.

Що стосується масляних «роботів», то їх гріти потрібно довше – масло густіє, що призводить до ривків при перемиканні передач. Таку коробку можна погріти короткочасної стоянкою в режимі «Драйв» плюс тормоз.Але головне не зловживати – у такий коробки немає гідротрансформатора.

Головне правило: «роботи» з двома зчепленнями не люблять активної їзди в люті морози відразу після початку поїздки. Вкрай важливо дати їм погрітися.

Варіатор

Мабуть, варіатор є коробкою передач, найменш призначеної для використання в режимі екстрених морозів. Він не гріється на холостих обертах, тобто потрібно обов’язково їхати, але швидко їхати також не можна.

Пристрій у нього вкрай просте – це два конусоподібних шківа, з’єднаних зазвичай металевим паском. І, зрозуміло, є електронний блок управління. Гріти таку «коробку без передач» дійсно потрібно під час руху, тому як тільки прогріється мотор, перемикаємо селектор в режим D і неспішно їдемо у своїх справах.

У варіатора є гідротрансформатор, так що стояння в пробках і на світлофорах люди переносять без проблем. Відзначимо, що найчастіше електроніка не дасть автомобілю набрати високу швидкість, якщо температура повітря опустилася нижче 25 градусів морозу. При цьому обороти не будуть підніматися вище 2,5 тисячі, а сама коробка буде відчутно гудіти.

У такому режимі агрегат буде «грітися» близько 5-10 хвилин, згодом переключившись в нормальний режим.

Не варто насильно змушувати автомобіль розкручувати обороти і навантажувати варіатор. Це дуже сильно зношує ремінь, незважаючи на те, що він металевий. Окремо відзначимо, що варіатор взагалі не особливо призначений для їзди на високих оборотах і швидкостях – це істинно міське рішення. Усе про авто

Leave a Comment